凭证中国铁路总公司提出的到2020年建成主要都市及其周边1至2小时交通圈的目的，5年后我国将进入“两小时交通圈”的恕中事迷周全同城化新时期。

■本报记者 韩天琪

凭证国家《中临时铁路网妄想》，国铁往年，歇里往中国高速铁路经营里程将抵达1.9万公里；5年后，业里即到2020年，程年中国铁路歇业里程将抵达12万公里以上，信网快捷客运网根基拆穿困绕中国省城及50万以上生齿都市。王梦尾达万

天下人大代表、恕中事迷中国工程院院士王梦恕在接受《中国迷信报》记者采访时展现，国铁就当初建树进度来看，歇里往2015年尾，业里天下铁路经营里程就将抵达12万公里，程年有望延迟5年抵达既定目的信网。

以高铁为代表的王梦尾达万铁路收集化、利便化、高效化，将使我国进入“两小时交通圈”的周全同城化新时期。

人便其行 货畅其流

王梦恕介绍，当初由国家层面负责的高铁建树主要衔接各省城与北京、各省城之间的铁路路网，除了乌鲁木齐、拉萨等少数地舆位置较偏远的都市外，其余所有省城都市都市在8小时交通圈之内。

凭证当初的天下铁路妄想，2015年尾，我国将根基建成以高速铁路为骨架，搜罗区际快捷铁路、城际铁路及既有线提速路线等组成的快捷铁路网。

凭证王梦恕的形貌，届时，各省城与北京、各省城之间都将由时速300公里的高速铁路衔接；相邻中间都市间及中间都市与周边都市间以区际快捷铁路、城际铁路、既有线提速线、地铁衔接线等路线衔接，根基实现相邻中间都市间及中间都市与周边都市间1~2小时铁路交通圈。

到2020年，路网美满、妄想公平、效率优异、清静快捷、技术先进、相助力强的今世化铁路，“人便其行、货畅其流”的目的将逐渐酿成事实。

部份地域 仍待魔难

“高铁当初的妄想时速是300公里。所谓两小时交通圈，指的是相距600公里之内的省城都市之间的交通圈，在这个半径规模之内的都市根基上都在国家妄想的交通网中。”交通运输部规画干部学院教授张柱庭说。

原交通运输部迷信钻研院副钻研员路瑞锁填补说：“2004年，国家出台了《高速公路网妄想》，夸张把天下20万生齿以上的都市全副用高速公路衔接起来。打造出一个铁路以及公路相互交织的网状妄想。”

但“两小时交通圈”的周全建成同时也面临着良多拦阻：中西部地域各都市间地舆距离相距较远、地形情景以及善象情景重大多变等。

王梦恕以兰新高铁为例向记者批注道：“兰新高铁的时速不抵达妄想中的300公里，而是250公里。这与西北地域风沙、高寒、高热、紫内线强烈等情景下场相关。在地形以及善象重大的西北以及西南地域，铁轨、机车以及全部配置装备部署的坚贞性等下场都比东部地域愈加重大，还需要在建树以及运行中接受魔难。”

“能减速的先减速”，这是王梦恕往年对于西部高铁建树的提案妄想之一。“铁路建到哪，哪就能睁开起来。”王梦恕信托，铁路的睁散会建议国家的周全睁开，具备清晰的经济效益以及社会效益。

协同睁开 交通建议

国家睁开刷新委邦畿开拓与地域经济钻研所钻研员肖金成以为，“两小时交通圈”组成后，随着运输光阴的延迟，职员以及物资的行动将会愈加畅通，相邻地域之间的同城化睁开趋向将愈加清晰，最终会组成一个个规模纷比方的都市群。

都市群的组成对于处置我国当初睁开中的一些下场具备紧张熏染，“首先是生齿的散漫以及调解，巨匠不用全副涌向一线都市，可能大大缓解少数市病所带来的睁开短处；其次可能建议中间都市周围的边缘都市睁开。”王梦恕以为，用建树建议睁开，以睁开拉动GDP是我国经济社会睁开的一条紧张思绪。

以京津冀一体化中的交通妄想为例，参照珠江三角洲、长江三角洲地域一体化睁开的履历，首先就要在交通上找到突破口，要打造都市间快捷、利便、清静的交通网。

“‘两小时交通圈’的建成将极大地增长地域之间的协同睁开，由于都市之间的距离因高速的交通方式被拉近了。”张柱庭展现。